东航 ｜京沪快线不用挪窝去大兴，商务客们可以放心飞了，勇哥又做了件挺好的事
现在是凌晨，本想睡了，
但有东西压着，似乎没倒完。
想了想，也是，
都压了3个多月了，
干脆写完再睡吧。
至于昨天推文里讨论的73V，
大家也提供了许多有用信息，
有兴趣的可仔细留意精选留言，
回头社长再找机会测评后汇报。
社说 | 东航想用中联航的飞机救上航的“急”？可能是这样的……
根据中国证券报深夜的发布，
说是近日民航局下发文件，
对东方航空“京沪快线”以及大兴国际机场时刻占比等问题发布通知，要点有——
同意东航“京沪快线”留在首都机场运营；
将东航在大兴国际机场的时刻占比从40%下调至30%，并对其转场奖励政策作出调整；
此外，同意中航集团部分航线航班转场至大兴国际机场运营，并使用东航调整出的时刻资源进行配置。
好个，是个利好消息。
虽然社长没有看到这份文件，
在民航局网站上也无公示，
但这事情是真的，
早在今年1月9日就知道了，
是勇哥告诉社长的。
（东方航空提供图片）
就是在这个会议上。
当时勇哥就坐在社长的斜对面……
这是新年9天里，
社长第2次和勇哥面对面。
第1次自然是1月1日，
坐勇哥飞的MU5103航班，
从上海虹桥前往北京首都。
独家 ｜2019第一飞遇到追星的，不认识什么邓伦啊！社长是来追勇哥新年首班的！
（东方航空提供图片）
这是当时推文的截屏，
社长说的重磅消息，
就包括京沪快线将留在首都机场运营。
东航 | 9天里两见勇哥！他的手表为何快10分钟？他还让社长看了许多秘密场所……
（社长资料图片）
是的，看勇哥说的很坚定，
社长就知道基本敲定了，
估计还差些细节。
当然，之后的3个多月里，
社长并没有对外发布过这消息。
很简单，靴子落地前，
我们不给勇哥添乱，
不制造不必要的话题热点，
万一有人借题发挥呢……
就像看好复联4，是不能剧透的，
这是规矩，对吧。
现在民航局都发文了，那就可以说了，
终于卸下这块肚中的大石头。
（社长资料图片）
东航目前是京沪航线最大的承运人。
2018年数据显示，这一条航线上，
东航在PEK出港旅客每年约170万人次，
占东航首都机场出港总人数27.9%，
日均出港航班约为22班，
基本是宽体机。
京沪快线也是东航重要的赚钱航线，
设定的服务标准也是最高的。
东航 | 这一年这一条，从莫兰迪色的新毛毯，到腊味双拼饭，再到复工的玩具总动员
呵呵，社长又想起当年的这份文件，
局方大手一挥，
东航和南航都去新机场，
国航留在首都机场。
现在呢？
不要说当年，
就连和今年1月3日的大兴机场搬迁计划比，
也可算是说话不算数吧，嘿嘿。
社长说了，不多怎么看，
这种事情，本就应该交给市场去配置，
靠发文件推动的，结果就是这样的。
别说东航不服从，
南航也不乖哦，去年猛然退群，
已经让大兴机场没了天合主场的概念。
解读 | 北京新机场转场全方案！要用5个航季慢慢搬！外航不是必须搬，还可踏两场！
（社长2018年资料图片）
接下去，大兴怎么玩，
走一步算一步呗，不急。
东航通过牺牲10%换留下京沪，
有得有失。
南航还有许多事情也说不清呢，
也许他们也想保……嘿嘿。
社长还是有空先去探探大兴外围去，
顺便看个世园会。
高层之间的事情，我们只能等着看。
机场 | 去大兴机场高铁20分钟，轨道和绿化都在铺，很美；浦东的小火车官宣在调试，很嗲
这可以算是勇哥今年做的又一件漂亮事。
而在3月里，他也有一件事做的好，
就是第一时间建言局方停飞max机型。
不展开，请参考——
揭秘 | 一位政协委员的回忆，那夜勇哥一直在强调“一定停”！
嘿嘿，一组东航A350-900在北京首都的照片，
社长打卡注册号，全靠京沪快线。
东航第6架A359，
B－308E快交付了，
社长继续。
（网络图片）
哦对了，上次文章结尾还出有一题目，
就是勇哥有哪12张机型驾照呢？
社长一直没有公布获奖人选。
其实，答案都能搜到，
因为中国民航报采访了勇哥，
文章里就有12种机型的清单。
揭秘 | 一位政协委员的回忆，那夜勇哥一直在强调“一定停”！
只是社长一直说的，审题要清楚，
社长问的是，依次是哪12种机型？
嘿嘿，这是有顺序要求的。
最后一张肯定是A350-900，
但倒数第二张呢？
采访报道中写的是A340，
对此社长表示有疑问。
因为在拿下A350-900之前，
勇哥一直飞的是A330……
330之前应该才是340执照。
绝大多数答题者卡在这里了。
其它机型的顺序嘛，
五一快到了，
不知道勇哥今年会不会再飞呢……
要么再去追一次看看，
如果碰上，正好问一问。
有了权威答案，再来评奖吧。